柴油机喷油嘴针在使用中烧毁，这是一种常见的故障现象。



喷油嘴针阀“烧死”现象：

柴油机在拧紧或松动喷油器上的压力调节螺钉时，柴油机没有变化。此外，由于喷油器针阀“烧”的位置不同，柴油机的性能也不完全相同。

当针阀在开启状态（注油）“烧”时，工作缸内会出现没有一定节奏的金属敲击声。同时，排气管会发出“啪、啪”的声音，排气冒白烟。喷油器的高压油管和排气管的温度也高于其他气缸。这时检查机油时，发出敲击声和排气冒烟。现象消失，高压油管松动排出油气。

针阀在关闭状态（即不喷油）“燃烧”时，气缸不工作。因此，该气缸位置的喷油器和排气管的温度低于其他气缸的温度。检查机油时柴油机的工作没有变化。它仅从高压油管中注入，不排放。

从“烧死”的喷油嘴针阀观察，导向部分原有的亮面大部分会被烧毁，呈蓝色或蓝紫色。由此可知，喷嘴局部发热是针阀在针阀中“烧死”的主要原因。积碳导致阀座面密封性损坏，喷嘴过热，造成针阀动作阻塞，柴油雾化不良。最后将喷嘴烧结并粘住。

喷油器“烧坏”后不一定全部报废，取出针阀用干净的油好好研磨后，仍可继续使用。但是，此时针阀不应变成蓝色。否则，针阀已退火，应更换。不可勉强使用，否则柴油机会变质。